독일은 러시아's 화석 연료,로부터 더 독립하기 위해 지금 에너지 절약을 시작해야 합니다. 유럽's 가장 큰 경제는 전쟁에 대응하여 모스크바에서 가스 및 석유 수입을 줄이는 방법을 찾기 때문입니다.
그리고 다음과 같이 말했습니다: "운전하지 않는 모든 킬로미터는 러시아를 없애는 데 도움이 됩니다's 에너지 공급이 더 쉽게 . 우리는 기후도 보호합니다."
독일's 이번에는 자전거를 옹호하는 것이 다소 국가적인 불만 사항이기는 하지만, 자전거의 진흥에 있어, 독일은 항상 자전거 국가의 기준에 따라 스스로를 요구해 왔습니다.
유럽, 네덜란드와 덴마크는 자전거를 소유한 사람의 비율이 가장 높습니다. 관광객이 암스테르담 중앙역에서 나올 때 가장 먼저 맞이하는 것은 자전거를 위한 다층 주차장입니다. 따라서, 그들은 또한 자전거 "빠른 차선".을 최초로 도입했습니다.
다른 유럽 도시들도 네덜란드-덴마크의 사례를 따르기 시작했습니다. 파리는 자전거 공유 및 기타 개선 사항을 제공하여 자전거 이용자에게 깊은 인상을 남겼습니다, 런던은 자전거 인프라 개선에 막대한 투자를 했습니다, 자전거 이용객이 급격히 증가했습니다, 벨기에는 자전거 타는 사람들이 일할 수 있도록 약간의 세금 혜택을 제공했습니다.
그래서 독일 연방 교통부 장관인 안드레아스 슈어(Andreas Schur)는 작년에 정부가 독일을 보다 자전거 친화적인 국가로 만들기 위해 막대한 투자를 할 것이라고 말했습니다.
자전거는 대부분의 독일 도심을 돌아다닐 수 있는 가장 빠른 방법입니다. 아침 러시아워, 자전거가 질주하는 동안 자동차가 천천히 움직이는 것을 보는 것이 일반적입니다.
그러나 자전거가 없는 혼잡한 도로에서는 종종 위험하므로, 정부는 안전하고 원활한 자전거 기반 시설,을 촉진하는 것을 포함하는 구현 전략,을 완료하기 위해 2023년까지 1.50억 유로를 할당할 것입니다. 주차 시설, 회사 자전거 함대, 대중 교통과의 통합, 및 화물 자전거 사용.
"기후 위기와 혼잡한 대도시 지역, 대중 교통 및 도보의 확장과 결합하여, 자전거 이용이 거의 3배 가까이 증가할 것이라고," ADFC의 rebecca Peters 부회장"이 말했습니다. . "독일은 자전거 모드 점유율이 30%이고 매일 수백만 명의 자전거 통근자가 있는 네덜란드,와 같은 최고의 자전거 국가가 될 잠재력이 있습니다, 우리'".
이제 독일은 현재의 국제 상황에서. 에너지를 절약하고 러시아에 의존하는 에너지를 없애기 위해, 사람들이 밤에 열 손실을 피할 수 있기를 희망하고 있습니다. 온도를 1도 설정, 실내에서 스웨터를 입습니다, 매주 1~2일 동안 재택근무를 합니다, 등., 일부는 정말 신뢰할 수 없으며, 일부 사람들의 반대를 받기도 합니다. 독일인.
자동차 여행을 자전거로 전환하려는 독일의 이 제안은 측면에서 볼 때 자전거가 실제로 에너지 절약과 환경 보호에 크게 기여할 수 있음을 보여줍니다.. 옥스포드 대학's 교통 연구 부서의 연구원들이 주도한 새로운 연구에 따르면 동력 운송을 포기하고 능동 운송으로 전환하면 개인 CO2 운송 배출량의 최대 4분의 1을 절약할 수 있습니다..
"일정 기간 동안 거의 2,000명의 도시 거주자를 추적한 후, 단순히 운전에서 자전거로 이동한 사람들이 하루에 약 0.5톤의 탄소 발자국을 줄인다는 것을 발견했습니다, a 1인당 이산화탄소 배출량의 상당 부분," 수석 연구원, 옥스포드 대학교's dr. 기독교 브랜드가 말했습니다. "인구의 10%만 여행 행동을 바꾼다면 , 감소는 모든 자동차에서 배출되는 CO2 배출량의 4%입니다."
전기 자전거 또는 전기 스쿠터를 타는 것은 사람들의 미래 트렌드 중 하나가 될 것입니다. 저탄소 자전거 여행 모드는 여러 국가에서 계속 활발하게 추진되고 있습니다. . 제조업체도 많은 기술 혁신과 기능 개선을 수행했습니다. . 미래, 더 많은 자전거가 도로에 등장할 것이며, 이에 따라 화석 에너지에 대한 수요도 감소할 수 있습니다. 에너지 제약으로 인해 발생하는 소극은 드물어야 합니다.